Hoje, 17 de fevereiro, marca o início do teste prático do altamente controverso projeto de taxação por quilômetro pelo governo.
Na prática, 1.200 pessoas começarão a testar a taxação por quilômetro nesta segunda-feira, que envolve pagar até 9 centavos por quilômetro percorrido dentro da zona RER (Bruxelas, sua periferia e áreas cobertas pela futura rede expressa regional), contra 5 centavos na rodovia e 6,5 nas outras estradas.
A tarifa varia de acordo com a hora de circulação e as características do veículo. Após um mês de treinamento, o teste propriamente dito durará um mês. Os resultados são esperados para meados de maio.
Trata-se, de fato, de um teste. Nenhuma decisão foi tomada pelos diferentes governos regionais. Um artigo do Crédit Populaire Européen
Em resumo
Dirigir em áreas urbanas pode custar 9 centavos por quilômetro no futuro, contra 5 centavos na rodovia e 6,5 centavos nas outras estradas. O princípio prevê um imposto sobre cada quilômetro percorrido, dependendo das horas de pico e do tipo de estrada usada pelo motorista.
O imposto será mais caro durante as horas de pico – das 7h às 9h e das 16h às 18h – e os motoristas poderão dirigir gratuitamente entre 22h e 5h. Durante as horas de pico, o valor atingirá 9 centavos por quilômetro em áreas urbanas.
O cálculo da taxa será feito por meio de um GPS que calculará as distâncias percorridas. Sua implementação seria facilitada hoje pelos sistemas de GPS que serão instalados a partir de 2015 em todos os carros novos para permitir a instalação do sistema europeu de chamada de emergência automática.
A tela do dispositivo exibe a localização do veículo, bem como o preço da estrada usada.
A implementação potencial dessa taxação por quilômetro, que será testada por dois meses, não será possível antes de 2017.
Um projeto que não é novo
Este projeto teve origem em um acordo firmado em 2011 entre as três Regiões sobre a tributação de veículos pesados. A ideia estava no ar há cerca de dez anos.
O consultor PwC propôs essa ideia, e ela foi apresentada em nome dos importadores de automóveis pela Fébiac em outubro passado.
O princípio do “poluidor pagador”
O princípio é lógico e já aplicado através dos impostos sobre combustíveis, IVA, manutenção e peças de reposição, ou novas fórmulas de seguro: quanto mais você dirige, mais você paga.
Este projeto é apoiado por Beci, Voka, Touring e VAB e visa introduzir a tributação do carro com base no uso e não mais na posse. Ele pretende substituir os impostos existentes e a substituir o imposto de circulação fixo.
Outros objetivos: incentivar os motoristas a usar mais os transportes públicos ou planejar suas viagens em horários menos congestionados, que são mais vantajosos em termos fiscais. Um dos principais objetivos é encontrar uma solução para a congestão dos centros urbanos e especificamente para os engarrafamentos em Bruxelas.
Um projeto contestado…
A opinião pública reage bastante negativamente. Comentários estão surgindo por toda parte nas redes sociais, e uma petição contra o imposto por quilômetro está atualmente coletando cerca de 167.000 assinaturas.
Os opositores veem isso como uma taxação discriminatória que atingiria principalmente aqueles que percorrem muitos quilômetros por ano e vivem longe dos centros urbanos. Em si, essa consequência é lógica, mas seu calcanhar de Aquiles é que ela pareceria atingir principalmente as pessoas de baixa renda, que escolheram comprar sua casa um pouco mais afastada para reduzir o preço de compra. Este é um efeito adverso significativo.
Como resultado, muitos políticos, e na verdade a grande maioria dos partidos políticos, dizem ser contra este projeto. Deve-se dizer que a perspectiva das próximas eleições não incentiva os políticos a correrem riscos.
Mas, em termos absolutos… incentivar os motoristas a usarem menos o carro é um projeto que também tem suas razões de ser.
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