Tudo sobre a taxação por quilômetro na prática

É hoje, 17 de fevereiro, que começa o teste prático da taxação por quilômetro, este projeto muito controverso do governo. Na prática, 1.200 pessoas vão testar a partir desta segunda-feira a taxação por quilômetro que consiste em pagar até 9 centavos por quilômetro percorrido dentro da zona RER (Bruxelas, sua periferia e as áreas cobertas pela futura rede expressa regional), contra 5 centavos na rodovia e 6,5 nas outras estradas. Uma tarifa modulada em função do horário de circulação e das características do veículo. Após um mês de treinamento, o teste propriamente dito durará um mês. Os resultados são esperados para meados de maio. Trata-se de um teste. Nenhuma decisão foi tomada pelos diferentes governos regionais. Um artigo do Crédit Populaire Européen

Em resumo

Dirigir em zona urbana poderá no futuro custar 9 centavos por quilômetro, contra 5 centavos na rodovia e 6,5 centavos nas outras estradas. O princípio prevê uma taxa automóvel por cada quilômetro percorrido, em função das horas de pico e do tipo de estrada utilizada pelo condutor. A taxa será mais cara durante as horas de pico – das 7h às 9h e das 16h às 18h – e os motoristas poderão dirigir gratuitamente entre 22h e 5h. Nas horas de pico, o valor atingirá 9 centavos por quilômetro em zona urbana. O cálculo da taxa será feito com a ajuda de um GPS que calculará as distâncias percorridas. Sua implementação seria hoje facilitada pelos GPS que serão instalados a partir de 2015 em todos os novos carros para permitir a instalação do sistema de chamada de emergência automática europeu. Na tela do aparelho aparece a localização do veículo, mas também o preço da estrada que se está utilizando. A eventual entrada em vigor desta taxação por quilômetro que será testada durante dois meses não será possível antes de 2017.

Um projeto que não é de hoje

Este projeto tem sua origem em um acordo concluído em 2011 entre as três Regiões sobre a taxação dos veículos pesados. A ideia estava no ar há cerca de dez anos. Foi o consultor PwC que propôs esta ideia e ela foi apresentada, em nome dos importadores automóveis, pela Fébiac em outubro passado.

O Princípio do poluidor pagador

O princípio é lógico e já está em aplicação através dos impostos sobre combustíveis, IVA e manutenção e peças de reposição ou as novas fórmulas de seguro: quanto mais se dirige, mais se paga. Este projeto é apoiado por Beci, Voka, Touring ou VAB e visa instaurar a taxação do carro pelo uso e não mais pela posse. Ele visa, obviamente, substituir os impostos existentes e substituir a taxa de circulação fixa. Outros objetivos: incentivar os condutores a utilizarem mais os transportes públicos ou a planejarem seus deslocamentos em outros horários, menos densos em termos de tráfego e, portanto, mais vantajosos fiscalmente. Da mesma forma, um dos objetivos essenciais é encontrar uma solução para o congestionamento dos centros urbanos e, mais especificamente, para os engarrafamentos em Bruxelas.

Um projeto contestado…

A opinião pública reage bastante mal. Comentários florescem por toda parte nas redes sociais e uma petição contra a taxa por km circula, a qual atualmente reúne cerca de 167.000 assinaturas. Os opositores veem nisso uma taxação discriminatória que afetaria principalmente aqueles que percorrem muitos quilômetros por ano e que vivem longe dos centros urbanos. Em si, essa consequência é lógica, mas seu calcanhar de Aquiles é que ela pareceria afetar principalmente as rendas mais baixas, ou seja, aqueles que justamente optaram por comprar sua casa um pouco mais afastada para reduzir o preço de compra. Trata-se de um efeito perverso significativo. Por isso, muitos políticos e praticamente a maioria dos partidos políticos se dizem…opostos a este projeto. É preciso dizer que a perspectiva das próximas eleições não incentiva muito os políticos a correr riscos. Mas, no absoluto…incentivar os motoristas a usarem menos o carro é um projeto que também tem suas razões de ser.

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